RIO电驱动
专注于电机、电控、减速器以及如定子、转子等汽车电驱动系统相关领域知识和资讯的分享。
五菱宏光MINIEV已成为国民心中的神车，从去年的“半年销量逆袭特斯拉”事件过后，宏光MINIEV已经成为了一款现象级的电动汽车。
几乎所有人在看过宏光MINIEV惊为天人的2.88万价格后，都会发出疑问：这么低的售价，是不是亏本卖车？
还真不是。
近日，日本名古屋大学有团队进行了拆解，并针对成本结构以及各项性能之间进行了深入的分析。
01
每辆车能赚多少钱？
名古屋大学山本真义教授等人对宏光MINIEV进行了拆解。与日本轻型汽车相比（符合排量在cc以下等条件的小型车辆在日本被定义为轻型汽车），宏光MINIEV的宽度相仿，而长度短了将近半米。
宏光MINIEV的销量从去年下半年开始交付起就一直居于高位。据日本调研机构数据显示，宏光MINIEV在年10月的供货也将近了40,台，高于特斯拉部分车型，位列第一。
其背后的原因，除了中国市场补贴*策、新能源基础设施完善以及大量的“二车”需求等宏观因素之外，其轻松款只需2.88万的低价是它最吸引人的地方。
很难想象，车企能够通过这样低价的车盈利。此前有媒体根据上汽通用五菱的年报，测算了每辆宏光MINIEV的净利润，得出的结果是每台车仅能赚到89元。
当然，这样的结论并不准确。我们还需要综合来看。
根据日本方面的数据显示，其研究团队购买并拆解了宏光MINIEV的顶配版（售价3.88万元），推算其成本结构合计为48万日元，折合人民币约2.69万元。
国内也有媒体对其组成部件进行了粗略估计，得出的结果是其成本约为1.5-1.8万之间（三款不同配置车型成本不同），利润率有可能在2-3%区间。
由此可见，虽然比89元要高，但宏光MINIEV的成本控制非常严格，利润率也很低。不过虽然赚得少，但从销量表现来看，五菱薄利多销的战略也获得了成功。
话说回来，为何宏光MINIEV的成本能控制到如此之低呢？来看下日本方面的分析：
02
能省则省
不搞“花里胡哨”
宏光MINIEV的成本控制原则之一，就是“能省则省”。
首先宏光MINIEV并未搭载再生制动器。所谓的再生制动，其实就是我们常说的动力回收，指汽车减速时将车轮的旋转动能转化为电能，储存在电池系统中以提升续航里程。
而宏光MINIEV从续航距离来看，即便是顶配版也只有公里。这主要是由于作为“二车”或是短途通勤，并不需要有那么高的续航里程。
而且去掉了再生制动的话，可以简化零部件（如逆变器等），将平均60,日元的成本降低到16,日元（约合人民币.3元）。
其次，宏光MINIEV的电机冷却系统也没有采用当下主流的水冷或者油冷，而是空冷。这就省去了冷却液循环系统。
在这种情况下，功率半导体等电子零部件的寿命也会出现较大的热损耗，据悉其逆变器寿命大约为行驶8年、12万公里。
性能降低，带来的结果就是选择的多样化，成本也更易控制。比如对于要求不高的车载芯片，就是用了家电领域的半导体。
02
模块化设计思路
易坏更易修
宏光MINIEV的质量好吗？这个问题有待商榷，但至少目前为止，这款车还没有发生过恶性的自燃事故。当然，这也和五菱自身的安全性设计不无关系。
在日本团队的拆解报告中提到，顶配版宏光MINIEV也装有气囊和空调，仪表板和座椅内饰似乎也保持了与价格相称的质感。团队领导山本真义教授评价认为“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。
电子部件损坏是任何汽车都会遭遇的问题，修理费用其实也在消费者考虑范围内。
而宏光MINIEV则采取了整个模块更换的修理设计思路，不仅便于修理，且修理和零部件的费用也较低。
03
核心部件
国产化当道
首先来看宏光MINIEV的“中国血统”。
有机构根据以公开的信息整理了宏光MINIEV的供应商关系：
宏光MINIEV供应商关系
供应部件
供应商
单车价值量
电池
磷酸铁锂电芯：国轩高科、宁德时代、鹏辉能源
三元锂电芯：星恒电源
PACK：华霆动力、江苏时代
电池壳：万安科技
国轩高科
6-9
鹏辉能源
5-7
电机
方正电机
双林股份
1
电控
华域汽车
宁波央腾
阳光电源
英搏尔
华域汽车
1
OBC
铁城科技
-4
VCU
联合电子
左右
BMS
华霆动力
宁德时代
(电池配套)
1以下
冷凝器
空调箱
暖风机总成
松芝股份
-
电子加速器
踏板
宁波高发
50-
制动助力器
真空软管
川环科技
50-
制动系统
电子真空泵
万安科技
ABS支架
（独家）
万安科技
-
副车架
万安科技
-1
鼓式制动器
亚太股份
-
前悬架总成
亚太股份
-1
玻璃
福耀玻璃
安全带总成
松原股份
-
动力电池
高压线束
铁城科技
-
充配电系统
总成
铁城科技
-1
配套天线总成
天线馈线
盛路通信
50-
轮胎
玲珑轮胎
-
合计
合计
-
数据来源：NE时代
日本团队在拆解后提出了这样的观点：
日本目前无法商业进口和销售宏光MINIEV，原因在于这款车想要符合日本安全认证就需要进行改装，难以实现盈利。但该车型正从两个侧面给日本的纯电汽车造成冲击。
一是宏光MINIEV的“中国血统”非常纯正；二是宏光MINIEV释放出一个重要信号：超小型纯电汽车的市场潜力非常巨大。
国产零部件居多，意味着在这方面日本想要复刻五菱的辉煌可以说是难上加难，日本也走本土化路线的成本就无法控制了。
在半导体领域，即使是我们被“卡脖子”的芯片方面，也采用了欧美系的产品，且仍然做到了尽可能的国产化，比如电容器就采用了艾华集团的产品。
最为关键的是，宏光MINIEV对全球市场都是一次震撼，它用自己的亲身经历展现了超小型电动车的潜能。比如拉脱维亚汽车厂商Dartz就在今年4月在宏光MINIEV上增加了本土化的性能，并以万日元（约合1万欧元）的价格推向市场。
此外，这也为全球的车企积累了开发经验，自然也会让瞄准常规纯电汽车市场的日本车企产生危机感。
不得不提的是，基于积分，上汽通用五菱通过宏光MINIEV获得了大量的积分，通过积分的盈利已经远超汽车本身所带来的收益。
*素材来源：日经中文网、公开资料整理
版权及免责声明：
1、如需转载或摘取，请在文章开头或结尾位置注明：内容来源自