日本团队拆解神车揭秘五菱宏光MINIE [复制链接]

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五菱宏光MINIEV已成为国民心中的神车，从去年的“半年销量逆袭特斯拉”事件过后，宏光MINIEV已经成为了一款现象级的电动汽车。

几乎所有人在看过宏光MINIEV惊为天人的2.88万价格后，都会发出疑问：这么低的售价，是不是亏本卖车？

还真不是。

近日，日本名古屋大学有团队进行了拆解，并针对成本结构以及各项性能之间进行了深入的分析。

01

每辆车能赚多少钱？

名古屋大学山本真义教授等人对宏光MINIEV进行了拆解。与日本轻型汽车相比（符合排量在cc以下等条件的小型车辆在日本被定义为轻型汽车），宏光MINIEV的宽度相仿，而长度短了将近半米。

宏光MINIEV的销量从去年下半年开始交付起就一直居于高位。据日本调研机构数据显示，宏光MINIEV在年10月的供货也将近了40,台，高于特斯拉部分车型，位列第一。

其背后的原因，除了中国市场补贴*策、新能源基础设施完善以及大量的“二车”需求等宏观因素之外，其轻松款只需2.88万的低价是它最吸引人的地方。

很难想象，车企能够通过这样低价的车盈利。此前有媒体根据上汽通用五菱的年报，测算了每辆宏光MINIEV的净利润，得出的结果是每台车仅能赚到89元。

当然，这样的结论并不准确。我们还需要综合来看。

根据日本方面的数据显示，其研究团队购买并拆解了宏光MINIEV的顶配版（售价3.88万元），推算其成本结构合计为48万日元，折合人民币约2.69万元。

国内也有媒体对其组成部件进行了粗略估计，得出的结果是其成本约为1.5-1.8万之间（三款不同配置车型成本不同），利润率有可能在2-3%区间。

由此可见，虽然比89元要高，但宏光MINIEV的成本控制非常严格，利润率也很低。不过虽然赚得少，但从销量表现来看，五菱薄利多销的战略也获得了成功。

话说回来，为何宏光MINIEV的成本能控制到如此之低呢？来看下日本方面的分析：

02

能省则省

不搞“花里胡哨”

宏光MINIEV的成本控制原则之一，就是“能省则省”。

首先宏光MINIEV并未搭载再生制动器。所谓的再生制动，其实就是我们常说的动力回收，指汽车减速时将车轮的旋转动能转化为电能，储存在电池系统中以提升续航里程。

而宏光MINIEV从续航距离来看，即便是顶配版也只有公里。这主要是由于作为“二车”或是短途通勤，并不需要有那么高的续航里程。

而且去掉了再生制动的话，可以简化零部件（如逆变器等），将平均60,日元的成本降低到16,日元（约合人民币.3元）。

其次，宏光MINIEV的电机冷却系统也没有采用当下主流的水冷或者油冷，而是空冷。这就省去了冷却液循环系统。

在这种情况下，功率半导体等电子零部件的寿命也会出现较大的热损耗，据悉其逆变器寿命大约为行驶8年、12万公里。

性能降低，带来的结果就是选择的多样化，成本也更易控制。比如对于要求不高的车载芯片，就是用了家电领域的半导体。

02

模块化设计思路

易坏更易修

宏光MINIEV的质量好吗？这个问题有待商榷，但至少目前为止，这款车还没有发生过恶性的自燃事故。当然，这也和五菱自身的安全性设计不无关系。

在日本团队的拆解报告中提到，顶配版宏光MINIEV也装有气囊和空调，仪表板和座椅内饰似乎也保持了与价格相称的质感。团队领导山本真义教授评价认为“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。

电子部件损坏是任何汽车都会遭遇的问题，修理费用其实也在消费者考虑范围内。

而宏光MINIEV则采取了整个模块更换的修理设计思路，不仅便于修理，且修理和零部件的费用也较低。

03

核心部件

国产化当道

首先来看宏光MINIEV的“中国血统”。

有机构根据以公开的信息整理了宏光MINIEV的供应商关系：

宏光MINIEV供应商关系

供应部件

供应商

单车价值量

电池

磷酸铁锂电芯：国轩高科、宁德时代、鹏辉能源

三元锂电芯：星恒电源

PACK：华霆动力、江苏时代

电池壳：万安科技

国轩高科

6-9

鹏辉能源

5-7

电机

方正电机

双林股份

1

电控

华域汽车

宁波央腾

阳光电源

英搏尔

华域汽车

1

OBC

铁城科技

-4

VCU

联合电子

左右

BMS

华霆动力

宁德时代

(电池配套)

1以下

冷凝器

空调箱

暖风机总成

松芝股份

-

电子加速器

踏板

宁波高发

50-

制动助力器

真空软管

川环科技

50-

制动系统

电子真空泵

万安科技

ABS支架

（独家）

万安科技

-

副车架

万安科技

-1

鼓式制动器

亚太股份

-

前悬架总成

亚太股份

-1

玻璃

福耀玻璃

安全带总成

松原股份

-

动力电池

高压线束

铁城科技

-

充配电系统

总成

铁城科技

-1

配套天线总成

天线馈线

盛路通信

50-

轮胎

玲珑轮胎

-

合计

合计

-

数据来源：NE时代

日本团队在拆解后提出了这样的观点：

日本目前无法商业进口和销售宏光MINIEV，原因在于这款车想要符合日本安全认证就需要进行改装，难以实现盈利。但该车型正从两个侧面给日本的纯电汽车造成冲击。

一是宏光MINIEV的“中国血统”非常纯正；二是宏光MINIEV释放出一个重要信号：超小型纯电汽车的市场潜力非常巨大。

国产零部件居多，意味着在这方面日本想要复刻五菱的辉煌可以说是难上加难，日本也走本土化路线的成本就无法控制了。

在半导体领域，即使是我们被“卡脖子”的芯片方面，也采用了欧美系的产品，且仍然做到了尽可能的国产化，比如电容器就采用了艾华集团的产品。

最为关键的是，宏光MINIEV对全球市场都是一次震撼，它用自己的亲身经历展现了超小型电动车的潜能。比如拉脱维亚汽车厂商Dartz就在今年4月在宏光MINIEV上增加了本土化的性能，并以万日元（约合1万欧元）的价格推向市场。

此外，这也为全球的车企积累了开发经验，自然也会让瞄准常规纯电汽车市场的日本车企产生危机感。

不得不提的是，基于积分，上汽通用五菱通过宏光MINIEV获得了大量的积分，通过积分的盈利已经远超汽车本身所带来的收益。

*素材来源：日经中文网、公开资料整理

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